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如何进行金属减振器的改装?

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如何进行金属减振器的改装?

发布日期:2019-04-17 作者: 点击:


在运用减振器时有时不一定合用,就需求恰当的改装一下,那么怎样进行减振器的改装呢?金属减振器为我们整理了一些办法,在这里减振器厂家想我们分享下:

减振器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和绷簧充沛配合的减振器,选择一组适合的减振器是很重要的,要在舒 适性和控制性之间取得折衷尤其困难。一组阻尼可调式的减振器,就可进步实用性,尤其在多变的道路,可调式减振器似乎是可认真考虑减振器的紧缩阻力和绷簧的硬度有加成的效果,一组绷簧只有一种性能体现,要改动绷簧的硬度唯有替换另一组不同弹力系数的绷簧,有了可调式减振器正可补偿此一缺憾在悬吊改装过程中很棘手的课题便是减振器和绷簧的调配,假设你的车降低车身超过2英吋或是绷簧硬度增加超过20%,你就一定要把绷簧减振器同时替换。硬的减振器和硬的绷簧要彼此调配,由于绷簧的硬度是由车重来决定,而较重的车需求较硬的减振器。所以在赛车或高性能车上的减振器要比一般车上的硬,用以匹配较硬的绷簧。

减振器厂家

假设减振器太软会形成车身上下的晃动,假设太硬会形成太大的阻尼,使绷簧无法正常运作,并且会由于减振器的阻尼效果而形成行进时车高的改动,较软的绷簧(渐进式),配上较硬的可调式绷簧阻尼减振器,以减振器的硬度补绷簧强度的不足,加上可自在调整的阻尼,取得高度的路况适应性。一般说来软的绷簧能够供给较佳的舒 适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性,假设绷簧很软,则很容意呈现坐底的状况,也便是将悬挂的行程竭尽。假设在过弯时发作坐底状况则可视为绷簧的弹力系数变成无限大(已无紧缩的空间),车身会产生立即的重量转移,形成循迹性的损失。假设这部车有着很长的减震行程,那么或许能够避免坐底的状况发作,但相对的车身也会变得很高,而很高的车身意味着很高的车身重 心,车身重 心的高低对控制体现有决定性的影响,所以太软的减振器会导致控制上的障碍。





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