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轿车减振器的常见缺点与修补方法你了解多少呢?

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轿车减振器的常见缺点与修补方法你了解多少呢?

发布日期:2018-09-12 作者: 点击:

减振器是轿车使用过程中的易损减振器配件,减振器作业好坏,将直接影响轿车跋涉的平稳性和其它机件的寿数,因此我们应使减振器常常处于出色的作业情况。可用下列办法查验减振器的作业是否出色。

  1.使轿车在路途条件较差的路面上跋涉10km后泊车,用手摸减振器外壳,假设不行热,说明减振器内部无阻力,减振器不作业。此时,可参加恰当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减振器内部缺油,应加足油;否则,说明减振器失效。

  2.用力按下保险杠,然后松开,假设轿车有2~3次跳动,则说明减振器配件作业出色。

  3.当轿车缓慢跋涉而紧急制动时,若轿车振荡比较剧烈,说明减振器配件有问题。

  4.拆下减振器将其直立,并把下端联接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有安稳的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不安稳或无阻力,可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏,应进行批改或替换零件。

减振器配件

  在判定减振器配件有问题或失效后,应先检查减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈分裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应替换新的密封件。假设仍然不能消除漏油,应拉出减振器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的空隙是否过大,减振器活塞连杆有无曲折,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

  假设减振器没有漏油的现象,则应检查减振器联接销、联接杆、联接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、分裂或坠落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减振器配件,检查活塞与缸筒间的合作空隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否出色,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减振器的延伸弹簧是否过软或折断,根据情况采用修磨或换件的办法修补。

  其他,减振器在实际使用中会呈现发出响声的缺点,这首要是因为减振器配件与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或坠落以及减振器防尘筒变形,油液缺乏等原因引起的,应查明原因,予以修补。

  减振器在进行检查批改后应在专门试验台上进行作业功用试验,当阻力频率在100±1mm时,其延伸行程和紧缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091延伸行程最大阻力为2156~2646N,紧缩行程最大阻力为392~588N;东风车延伸行程最大阻力为2450~3038N,紧缩行程最大阻力为490~686N。假设没有试验条件,我们还可以选用一种经历做法,即用一铁棒穿入减振器下端吊环内,用双脚踩住其两头,双手握住上吊环往复拉2~4次,当向上拉时阻力很大,向下压时不感到费劲,而且拉伸的阻力与修补前比较有所恢复,无空程感,则标明减振器基本正常。


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关键词:减振器厂家,减振器配件,减振器零部件

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